Как утверждают приближённые к императору (я имею в виду Экклстоуна) люди, в наступающем через несколько месяцев 2014 году Формула–1 не станет медленнее. Потому как ответственные за зрелищность и интриги товарищи в срочном порядке внесли в регламент изменения.

Суть ожиданий состоит в следующем:

С начала сезона 2014 года на болиды будут устанавливать моторы V6 с турбонаддувом. Эта суперидея была хороша до тех пор, пока в FIA к экологически правильным эмоциям не подключили мозг и не поняли (как водится, внезапно), что вся эта конструкция окажется тяжелее, чем была до сих пор. Более того, обновлённая машина, согласно прогнозам граждан, которые успели получить техническое образование, окажется на 5 секунд медленнее тех показателей, что мы наблюдаем сегодня.

А в это время в FIA

FIA  (сложно понять, чем в данном случае эта разнонаправленная организация руководствовалась) срочно отправилась в Стамбул, где в обстановке кальянов и прочих радостей жизни было решено предпринять некоторые шаги, чтобы улучшить аэродинамику и ускорить болиды. Только в Стамбуле эту проблему и можно было решить.

Накурившись от души и нарадовавшись жизни по самое «не могу» постановили в 2014 году … вернуться к требованиям 2012 года. А то вдруг грядущим чемпионом возьмёт да и станет самый медленный пилот? Всё может быть, если FIA  дать по–настоящему разгуляться, тем более что новый технический регламент грозил уровнять по скорости формульные болиды с автомобилями серий IndyCar и «24 часа Ле-Ман». Не приведи Господи.

Короче говоря, посвежев, похорошев и всячески отдохнув, руководство FIA вернулось из Стамбула в Европу и принялось обрабатывать руководство команд.

А в это время в командах

Последнее «китайское предупреждение» касалось даты 30 июня, но и к 1 июля руководители конюшен не соизволили сформулировать свои замечания (у них то, в отличие от руководства FIA, гоночный сезон был в самом разгаре). Тем более что наибольшее затруднение вызвали не технические подробности, а пункты статей, которые касались ограничения финансовых расходов. Ограничивать себя в нужных и не очень штуковинах, которые можно купить за деньги, никто из первой пятёрки не хотел.

В связи с этим на горизонте замаячил новый срок — 24 июля, который руководители опять–таки просрочили. После этого нерадивых боссов решили без всяких увещеваний сразу садить в тюрьму. Это сработало.

А в это время в официальном тексте регламента

Сразу скажу, прочитать его нельзя, потому как по объёму он стремиться опередить «Войну и мир» и с шашками наголо сразу въехать в Книгу рекордов Гиннеса. Но умные люди (в Британии таких полно) всё уже прочитали, сделали конспекты и выложили (добрые души) их в сеть. На них и буду опираться.

Что такое турбированные двигатели объёмом 1,6 литра, которые будут иметь меньший расход и намного более эффективную систему рекуперации кинетической энергии?

Это, по словам самых нервных болельщиков, кому не чужда была физика в школе и институте, вовсе и не двигатели, а комбинированные силовые установки. Кроме двигателя внутреннего сгорания (или UCE) они будут состоять из системы рекуперации кинетической энергии (то есть затолкнут в конструкцию какой–нибудь теплообменник), а также нескольких вспомогательных систем (типа ERS — Energy Recovery System). Это нынешний KERS, только лучше. Новая система должна будет не только аккумулировать и передавать кинетическую энергию с задней оси, но и генерировать энергию, полученную от турбины, с помощью системы Motor Generator Unit Kinetic (MGUK). Предполагается, что эта инновация будет запасать на порядок больше энергии, чем нынешний KERS.

А в это время в двигателе

В 2014 года инженеры реализуют 7 способов аккумулировать, рекуперировать и прочими образами надругаться над энергией (сегодня для этих сомнительных целей есть всего один KERS). Обороты снизят, причём значительно: новый двигатель будет способен выдавать «всего» 15 000 оборотов (сейчас 18 000). Расход топлива предполагается уменьшить на целую треть (то есть останется всего 100 кг топлива на гонку). В свете этой тотальной экономии, чтобы уж совсем не заглохнуть на трассе, должна будет прийти на помощь турбина. За счёт этого последнего оплота Формулы лошадиные силы удастся удержать на уровне среднего табуна в 750 голов.

Новые моторы смогут обеспечить более высокий крутящий момент, что приведёт к снижению сцепления колёс с дорожным покрытием как на разгоне, так и на выходе из поворотов, то есть к удовольствию руководства FIAуправлять новым болидом окажется намного сложнее.

Кроме того, в полном согласии с расчётами собственный вес мотора с турбонаддувом всегда больше веса стандартного атмосферного двигателя, то есть мало того, что вес «улучшенной» машины станет больше, так это ещё и приведёт к повышенному износу шин (в этом месте самое время послать привет компании Pirelliи Полу Хэмбри лично).

Такое впечатление, что в конечном итоге болид должен оказаться с прицепом. Например, с прицепом навортов и самых разных нехудожественных проблем.

А в это время на YouTube

Носовой обтекатель будет располагаться на высоте 185 мм от уровня земли в сравнении с 550 мм, регламентированными для 2013 года. Многоярусные обтекатели будут запрещены.

Разрешается только одна выхлопная труба, которая должна быть расположена по центру двигателя и направлена вверх на центральную часть заднего крыла как на современных автомобилях серии GP 2. Что это значит? Это значит, что перенаправить поток выхлопных газов в диффузор теперь будет затруднительно, а это приведёт к новому витку гонки вооружений инженеров (только Росс Браун расслабился) в области аэродинамики.

Запрещается устанавливать специальные опоры для камер, то есть якобы конструктивные надстройки для монтажа видеозаписывающей аппаратуры.

Командам будет позволено использовать 5 двигателей (в сезоне 2013 года можно было задействовать 8), причём если придётся задействовать шестой, то машина в очередной гонке будет стартовать с пит–лейна.

Каждый двигатель должен пройти не менее 4 000 км по сравнению с 2 000 км, на которые силовой агрегат был рассчитан в 2013 году.

Командам будет позволено использовать электронные тормозные устройства как в 2008 году, чтобы управлять тормозными системами задних колёс из-за значительно увеличенных выходных мощностей новых двигателей.

Минимальный вес машины вырастет: в 2013 году он был равен 642 килограммам, в 2014 будет как минимум 690. Такое увеличение объясняется необходимостью установить улучшенный KERS(или ERS), а также более тяжёлые двигатели.

Во время первой свободной практики командам предоставят дополнительный комплект резины, но только в течение первых 35 минут, чтобы поощрить (а точнее, активизировать) безнадёжно унылое начало сессии.

Будет введена новая система штрафов, согласно которой будут начисляться штрафные баллы тем водителям, которые были виновны в столкновении.

Если пилот набирает 12 штрафных очков в течение года (а не устраивай аварии), то он пропускает очередную гонку.

Youtubeне только сообщает факты, но и резюмирует вышеизложенное. По заверениям Трубы (и в полном согласии со здравым смыслом), в новом сезоне болиды станут медленнее как минимум на 3 секунды на круг. Крылья значительно изменятся, чтобы улучшить прижимную силу, а двигатель (чего все так боялись) всё–таки будет звучать по–другому. Экклстоун уверяет, что мотор будет реветь ещё лучше, но какое доверие может быть к дядьке 85 лет от роду (староват, глуховат и в полном маразме — это не моя характеристика, это ди Монтедземоло ядом плюнул).

А в это время в России

В 2014 году пройдёт первый Гран–При России  в городе Сочи. Засим умолкаю, а то, боюсь, поклонники Виталия Петрова (южных регионов страны, всего Черноморского побережья, грядущих формульных побед и чего–нибудь ещё снова на меня обрушатся).

В FIA считают, что новый регламент усилит влияние мастерства пилотов и возможностей новых моторов, а это поднимет зрелищность Королевских гонок.

Короче говоря, прощай, оружие под прекрасным именем V8, и привет неизвестно что с названием V6.